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Olá Guest , participa na discussão sobre o futuro desta comunidade neste tópico.
Tubeless
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Sim uso Tubless, por norma coloco 6 bares à frente e 6.5 à atrás.
Ok, então vou experimentar colocar menos para ver se noto diferença no rolar, se assim for, ganha-se bastante em conforto
E não notas nenhuma diferença em relação a usar mais pressão? Para além do conforto...já agora, se te recordares do site coloca aí sff
card0so
Well-Known Member
Tendo em conta o meu nível de forma, a única diferença que noto é maior confortoE não notas nenhuma diferença em relação a usar mais pressão? Para além do conforto...já agora, se te recordares do site coloca aí sff
A calculadora foi esta da SRAM: https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
Mas devo ter experimentado outras calculadoras também, porque utilizando essa dá-me 4.32 bar / 4.15 bar frente/trás
Esta imagem foi retirada da página da Continental?Existem pressões recomendadas para precaver problemas... isto com os Continental GP5000 S TR.
Quando dizes aros normais queres dizer aros sem ser hookless, mas tubeless, certo? Se sim não vejo que possa haver problema. Se por aros normais te referes a aros que não são tubeless ready já é outra conversa e não me parece de todo possível/aconselhável.
Já agora, na página da Zipp, tem lá os pneus de várias marcas compatíveis com as várias rodas deles (https://www.sram.com/en/zipp/campaigns/hookless-tire-compatibility). É engraçado que as novas 303 firecrest, que têm 25mm de largura interna, não são compatíveis com pneus de 25, ou 26, só de 28mm para cima. Já as mais baratas e básicas 303 S, que "só" têm 23mm de largura interna, já são compatíveis com pneus de 25mm, mas não de todas as marcas/modelos.
nunokas
Well-Known Member
Acredito que seja eficaz com tanto "detrito" na mistura...nem dá para acrescentar pela válvula
Quanto ao hookless, vai ser standard dentro de pouco tempo.
Eu uso as Zipp com Pirelli race tlr, 55/50 psi para 65kg sem algum problema. Gosto muito deste setup e vejo-me a repetir quando queimar estes pneus.
Sim, aros tubeless. Não me exprimi bem.
Eu tenho uns 5000 tr numas zipp 303s mas queria comprar outro par para montar numas bontrager aeolus, que não são hookless.
Daí a minha pergunta/dúvida.
nunokas
Well-Known Member
Sim, aros tubeless. Não me exprimi bem.
Eu tenho uns 5000 tr numas zipp 303s mas queria comprar outro par para montar numas bontrager aeolus, que não são hookless.
Daí a minha pergunta/dúvida.
Os TR servem em todos os aros com ou sem câmaras. Os anteriores é que não são compatíveis com aros hookless...em teoria... porque há quem tenha experimentado sem nenhum problema.
petrix
Well-Known Member
poupa-se 100g de peso no par...
E quantos km menos vão fazer à conta dessa poupança de peso?
Sim bem visto...e quantos kms por norma costumam fazer? No meu ver, sendo eu um mero amador e curioso, 100 gr a menos, não iria fazer qualquer diferença, aliás, até me preocupo mais com o meu próprio peso, do que com o peso da bicicleta.
Desde janeiro até agora, já perdi 2 kg, se me perguntarem se noto diferença na bicicleta, sim e muita
tenho 1.73 m com atualmente 73,5 kg
petrix
Well-Known Member
Não sei... é só retirar 100g aos meus 67Kg...
... mas diminuir 100g com o mesmo tipo de pneus é bastante, já no total não se nota. 
cconst
Well-Known Member
Pode não ser bem assim.
Por curiosidade (e porque gosto da dinâmica destes tipos nos videos):
Não é so de borracha que um pneu é feito. E até digo mais: mais borracha pode durar menos que um pneu com menos borracha!
petrix
Well-Known Member
Ok, em relação a isso só posso dizer daqui a uns 10000kms...
... mas menos peso não quer dizer que seja menos borracha somente no piso, até porque a concepção do pneu também é diferente, estes já estão preparados para aros Hookless... inclusive o próprio tipo de borracha tem influencia.Por exemplo no mesmo tipo de pneu se for com a parede em castanho geralmente são mais leves que a versão tradicional em borracha preta.
Concordo e sem dúvida! O vídeo já tinha visto. Um bom exemplo para a tua última frase é falar duns pneus que tive há uns valentes anos, os melhores que já tive em termos de grip, uns Vittoria Diamante Pro Radial. Ao fim de 1600km o traseiro estava bom para o lixo. A borracha era muito macia, e por isso agarrava bem ao alcatrão (era um prazer descer da Torre para a Covilhã com aqueles pneus!), e a consequência disso foi que se gastou num ápice.
Também concordo com isto, embora tenha ideia de que os com parede castanha são mais pesados que os pretos (pelo menos os Vittoria Corsa que tive eram), mas estamos a falar de diferenças mínimas. Todas essas diferenças não permitem ir diminuir os 50g por pneu alcançado... para chegar a esse valor, só diminuindo a espessura da borracha...
Por curiosidade fui ver ao site da rolling resistance e temos menos 0,5mm de altura duma versão para a outra... 2,8mm para o TL e 2,3mm para o novo S TR.
Ou menos, se a minha teoria se confirmarOk, em relação a isso só posso dizer daqui a uns 10000kms...
Mas o que interessa é que estejas satisfeito com os pneus, na prática o que poderá acontecer é que estes ao durarem menos tornam-se mais caros... haja dinheiro para comprar pneus e problema resolvido
petrix
Well-Known Member
Os 5000 TL aguentam bem os 10000km, quanto aos 5000 S TR daqui a meio ano já dou feedback...... não posso comparar com outras marcas pois sempre usei Continental, antes os 4000 e agora os 5000... em 10 anos de uso nunca me deixaram mal, e nestes anos todos não devo ter tido uma mão cheia de furos ... e claro comecei também com a medida 23mm e agora só uso 28mm... viva o conforto e segurança...
... não posso comparar com outras marcas pois sempre usei Continental, antes os 4000 e agora os 5000... em 10 anos de uso nunca me deixaram mal, e nestes anos todos não devo ter tido uma mão cheia de furos ... e claro comecei também com a medida 23mm e agora só uso 28mm... viva o conforto e segurança...