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Olá Guest , participa na discussão sobre o futuro desta comunidade neste tópico.
Bianchi C2C Infinito Celeste
- Thread starter fuel100
- Start date
silvioferraz
New Member
Fuel 100...essa máquina geeeeeeme por um grupo Campagnolo, mal possas... 
Abraço
Abraço
Burning Dogma
New Member
Eu já nem dou ideias dessas, mas é verdade que um grupo italiano nessa menina era ouro sobre azul, ou melhor, sobre celeste
O grupo italiano ficará para segundas nupcias.
Agora a menina contentar-se-á com uma "ménage à trois" que também não é mau.
Agora falando de coisas concretas.
A C2C Infinito foi concebida para longas jornadas, em que o factor conforto se sobrepõe ao factor eficácia.
No sábado, peguei em mais 4 camaradas de roda fina (que também fazem btt do género Cape epic, Transrockye e Georaid, coisas desse calibre) e para a estrear, fizemos uma etapa a começar em Marco de Canaveses, Amarante, Mondim de Basto e trepámos a mítica Senhora da Graça, onde muitas vezes a Volta se dicide.
Descemos e regressamos a Marco numa etapa de 130 km de extensão, que para além da subida de 700m de desnível possuia altimetrias intermédias de autenticas caracteristicas rompe pernas.
Ao fim de 100km, os meus amigos apanharam um grande empeno e eu acabei fresco que nem uma alface ao ponto de ter de esperar por eles nos últimos 30km.
Média final incluindo a subida da Srª da Graça- 23Km/h.
Quando tiver tempo, farei uma análise mais minuciosa à italiana acompanhada de algumas fotos à lupa, já que o quadro, muito mais do que o desempenho dos componentes, merece uma visita guiada aos seus mais recônditos e deliciosos pormenores de design.
Agora a menina contentar-se-á com uma "ménage à trois" que também não é mau.
Agora falando de coisas concretas.
A C2C Infinito foi concebida para longas jornadas, em que o factor conforto se sobrepõe ao factor eficácia.
No sábado, peguei em mais 4 camaradas de roda fina (que também fazem btt do género Cape epic, Transrockye e Georaid, coisas desse calibre) e para a estrear, fizemos uma etapa a começar em Marco de Canaveses, Amarante, Mondim de Basto e trepámos a mítica Senhora da Graça, onde muitas vezes a Volta se dicide.
Descemos e regressamos a Marco numa etapa de 130 km de extensão, que para além da subida de 700m de desnível possuia altimetrias intermédias de autenticas caracteristicas rompe pernas.
Ao fim de 100km, os meus amigos apanharam um grande empeno e eu acabei fresco que nem uma alface ao ponto de ter de esperar por eles nos últimos 30km.
Média final incluindo a subida da Srª da Graça- 23Km/h.
Quando tiver tempo, farei uma análise mais minuciosa à italiana acompanhada de algumas fotos à lupa, já que o quadro, muito mais do que o desempenho dos componentes, merece uma visita guiada aos seus mais recônditos e deliciosos pormenores de design.
Last edited:
Muitas vezes tenho assistido a conversas deste tipo acerca italiana com campy, mas e a ergonomia não conta?
Eu este fds que passou tive oportunidade de experimentar um grupo campy e sinceramente as minhas mãos e aquelas manetes não combinam nada.
Acho as manetes shimano mais confortaveis talvez por serem mais volumosas uma vez que eu tenho uma mão grandita.
Eu este fds que passou tive oportunidade de experimentar um grupo campy e sinceramente as minhas mãos e aquelas manetes não combinam nada.
Acho as manetes shimano mais confortaveis talvez por serem mais volumosas uma vez que eu tenho uma mão grandita.
Relativamente às manetes da campy, também sou da opinião de que a ergonomia não será do meu gosto. Pelo menos, naquelas que tenho visto, não gosto da patilha suplementar para a mudança, que a shimano ou a Sram não possuem.
Mas pode ser uma impressão superficial porque nunca experimentei nenhuma.
De qualquer modo, para a Bianchi tenho outras prioridades, e nos próximos tempos, a transmissão irá ficar como está.
Mas pode ser uma impressão superficial porque nunca experimentei nenhuma.
De qualquer modo, para a Bianchi tenho outras prioridades, e nos próximos tempos, a transmissão irá ficar como está.
Boas
Nesse caso, sera justo dizer que os seus camaradas ficaram 100(sem)FUEL!!!
A maquina esta espectacular, sem duvida!!!
Vou ficar a espera por mais fotos, pois acredito que muito pormenores que o quadro tem vao-me deixar ainda com mais inveja de nao ter uma.
Acho que o grupo que tem nao fica assim tao mal. Apesar de eu gostar da campy, adorei ver essas manetes!!!
E as rodas ficam a matar na maquina!
Ja agora amigo, acho que fez muito bem em ter optado pelo tamanho 53. Ao contrario de mim que fui pro 50, como tinhamos conversado.
Relativamente ao conforto, eu tive a ver a geometria um pouco assim por alto, mas ate que ponto as roubaix e synapse, nao têm uma geometria ainda mais "confortavel"?
Mts parabens pela italiana.
Abraço
Nesse caso, sera justo dizer que os seus camaradas ficaram 100(sem)FUEL!!!
A maquina esta espectacular, sem duvida!!!
Vou ficar a espera por mais fotos, pois acredito que muito pormenores que o quadro tem vao-me deixar ainda com mais inveja de nao ter uma.
Acho que o grupo que tem nao fica assim tao mal. Apesar de eu gostar da campy, adorei ver essas manetes!!!
E as rodas ficam a matar na maquina!
Ja agora amigo, acho que fez muito bem em ter optado pelo tamanho 53. Ao contrario de mim que fui pro 50, como tinhamos conversado.
Relativamente ao conforto, eu tive a ver a geometria um pouco assim por alto, mas ate que ponto as roubaix e synapse, nao têm uma geometria ainda mais "confortavel"?
Mts parabens pela italiana.
Abraço
Como já disse, no sábado peguei em mais 4 companheiros e resolvi estrear a menina na alta montanha numa etapa de 130km.
Aqui ficam algumas fotos do baptismo.
O Traçado geral da etapa, a começar em Marco de Canaveses, prosseguir pela margem esquerda do Tâmega, passar para a margem direita em Amarante, passar por Mondim de Basto, subir e descer a Srªa da Graça e o regresso integralmente feito pela margem direita.
A altimetria dos 130km com a montanha a destacar-se inequivocamente
A passagem por Amarante
A aproximação ao "cone"
Já lá em cima
O grupo dos "manos"
(Os dois da esquerda são os pesos pesados com já 5 Georaids, 1 Capeepic e 1 transrockye no seu curriculum.
Aqui ficam algumas fotos do baptismo.
O Traçado geral da etapa, a começar em Marco de Canaveses, prosseguir pela margem esquerda do Tâmega, passar para a margem direita em Amarante, passar por Mondim de Basto, subir e descer a Srªa da Graça e o regresso integralmente feito pela margem direita.
A altimetria dos 130km com a montanha a destacar-se inequivocamente
A passagem por Amarante
A aproximação ao "cone"
Já lá em cima
O grupo dos "manos"
(Os dois da esquerda são os pesos pesados com já 5 Georaids, 1 Capeepic e 1 transrockye no seu curriculum.
Tiago Cunha
New Member
Boas
Antes de mais quero felicitar o Fuel100 pela sua grande máquina é um autêntico avião, é mais que linda
Aproveito este tópico para perguntar aos entendidos nas Bianchi qual seria o tamanho ideial para mim de um quadro Bianchi, já que variam de marca para marca. Eu tenho 1,78 de altura e 83cm de altura entre pernas, estou seriamente em comprar uma,.. mas mais mudesta
Cumps
Antes de mais quero felicitar o Fuel100 pela sua grande máquina é um autêntico avião, é mais que linda
Aproveito este tópico para perguntar aos entendidos nas Bianchi qual seria o tamanho ideial para mim de um quadro Bianchi, já que variam de marca para marca. Eu tenho 1,78 de altura e 83cm de altura entre pernas, estou seriamente em comprar uma,.. mas mais mudesta
Cumps
Tiago Cunha
Relativamente ao tamanho do quadro, aquilo que te posso dizer é que meço 1,73m com 0,79 de entrepernas e que o tamanho 53 na Bianchi fica-me que nem uma luva.
Se vires as primeiras fotos deste tópico, dá para ver a altura do espigão do selim.
Eu diria que para as dimensões que mencionaste, o tamanho 55, seria o indicado.
Relativamente ao tamanho do quadro, aquilo que te posso dizer é que meço 1,73m com 0,79 de entrepernas e que o tamanho 53 na Bianchi fica-me que nem uma luva.
Se vires as primeiras fotos deste tópico, dá para ver a altura do espigão do selim.
Eu diria que para as dimensões que mencionaste, o tamanho 55, seria o indicado.
Burning Dogma
New Member
Tenho uns bidons iguais Esse quadro é tão lindo, porra! Não me canso de dizer isto
Esse quadro é tão lindo, porra! Não me canso de dizer istoTiago Cunha
New Member
Agora de tarde estive na loja e tinha lá 5 modelos todos diferentes da Bianchi desde do 50,53,55. A 50 estava fora de questão a 53(c2c via nirone Alu) com avanço de 90 estava numa posição muito idêntica a minha de btt ou ainda mais na vertical, na 55 (uma Infinito linda) com um avanço de 120 estava numa posição mais racing embora, com aqule avanço não achei grande, embora nenhuma que tive a ver tinha pedais.
Uma coisa é cerca nunca tive uma e não sei qual a posição correcta numa bicicleta deste género.
Agora não sei se a geometria de um quadro de alumínio para um de carbono é muito diferente
Cumps
Uma coisa é cerca nunca tive uma e não sei qual a posição correcta numa bicicleta deste género.
Agora não sei se a geometria de um quadro de alumínio para um de carbono é muito diferente
Cumps
Se bem se lembram, tudo começou assim em princípios de Novembro em que coloquei um tópico relativo á possível aquisição de algumas bicicletas : (http://www.forumciclismo.net/showthread.php?t=984)
…Restringi o perfil pretendido a um quadro em carbono de entrada de gama com um grupo 105, na versão compacta e com o objectivo duma montagem a rondar os 8.50kg iniciais e ao longo do tempo e fazer uns upgrades que a coloquem perto dos 7.50kg.
Com o pesquisar do assunto cheguei ao quadro C2C de 2010, que possui uma estética do outro mundo pelo que apesar de fugir um pouco ao orçamento, penso que acaba por preencher mais satisfatoriamente o perfil que tracei relativamente ao qual tinha descurado um pormenor.
- O factor emocional. As máquinas que usamos devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos. Primeiro a emoção e depois a razão. Têm que ser um objecto de grande paixão.
Foi o tópico do user ALNM http://www.forumciclismo.net/showthread.php?t=721 sobre sua B4P, o qual li desde o início com muita atenção e entusiasmo crescente (até demais) que me levou a inclinar-me, talvez decisivamente, pela Bianchi.
Desta introdução, retêm-se a frase que sintetiza o sentimento de possuir uma C2C Infinito Celeste, condimentado com uma espera de 4 meses.
“As máquinas que usamos, devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos.
Primeiro a emoção e depois a razão. Têm de ser um objecto de grande paixão”.
Esta Bianchi, apesar de possuir uma pequena componente de competição, já que o tipo do carbono e o peso total do quadro, ser idêntico do quadro de competição (HOC) que equipa este ano o Team Cerâmica Flaminia de Riccardo Ricco, ambos com 1080gr. em tamanho 55, está posicionado na gama de conforto graças a uma geometria pouco agressiva com uma testa sobredimensionada e à inclusão de elementos em kevlar, quer nas escoras, quer na forqueta, esta totalmente em carbono e com um peso ao nível das forquetas mais leves (363gr. contra 330gr. da HOC).
Em particular a versão adquirida é a mais barata e a mais pesada (8,40kg sem pedais, de acordo com a tabela), equipada com um grupo 105, pedaleira FSA Gossamer megaexo e periféricos da FSA, designadamente espigão de selim, avanço e guiador, todos personalizados com cores especialmente estudados para esta Bianchi Celeste.
À partida optou-se por trocar dois componentes, nomeadamente a pedaleira que passou a ser uma Fulcrum Racing Torque (em carbono) na versão RS com cerca de 750gr.no total, o que significa um ganho de mais de 150gr. para além de uma estética e cores em que domina o negro e o vermelho, que se integra na perfeição com o objectivo de encontrar um contraponto harmonioso com a cor celeste. A outra troca foi mais simples, mas a pensar em upgrades futuros. Incidiu nas manetes ( 105 => Ultrega).
A montagem à saída da loja possuía 8,380gr.(8,41kg com o kit ciclometro), curiosamente cerca de 150gr. mais leve que as expectativas apontavam.
No entanto, a longa espera de mais de 4 meses, serviu para reflectir sobre outros pontos fracos da montagem inicial e com o tempo fomos adquirindo alguns componentes de maior qualidade e que permitiriam equilibrar a montagem relativamente à qualidade geral e reduzir o peso de acordo com as premissas traçadas muito antes da aquisição da bicicleta.
Conjunto das rodas :
A montagem inicial vinha com estas rodas – umas Fulcrum Racing 7, na base da gama Fulcrum, (1903gr. na tabela) equipadas com os apertos e os pneus Vittoria Rubino com a cassete 12x25 shimano 105.
No total: 3280gr. com 1890gr. para a roda posterior e 1390gr. para a roda da frente
Na troca, optamos pelas Campagnolo Eurus, com um peso efectivo de 1470gr ( frente - 620gr. e trás – 850gr.) cujo motivo, para além do peso, prende-se com o aspecto estético (incluindo as cores negra e vermelha), onde pontua o enraiamento 3G, exclusivo da Campy.
No total, 2430gr. com 1470gr. para a roda posterior e 960gr. para a roda da frente.
Naturalmente, não constituindo uma obsessão, o facto de ser uma marca italiana, favorece a imagem geral da bicicleta.
(Enraiamento 3G da Campy)
Também os apertos originais (com 125gr.) foram trocados por uns da New Ultimate, também vermelhos com apenas 35gr. no conjunto.
Os pneus Vittoria Rubbino com 340gr. cada foram trocados por uns Michelin Krilium (235gr.cada ) com vivos em vermelho, o que para além das vantagens estéticas, permitiu ganhar cerca de 210gr., o que, não sendo muito leves, não comprometem uma utilização normal sem os sempre inconvenientes furos. Efectivamente são pneus de treino, e cumprem na perfeição os objectivos para que foram adquiridos.
Em resumo, estas trocas contribuíram para um ganho efectivo de muitos gramas (precisamente 850gr.) para além de uma também efectiva melhoria decisiva no comportamento dinâmico da bicicleta, quer no que se refere às subidas, graças ao reduzido peso dentro da gama alumínio, quer no concerne ao plano, graças ao perfil médio dos aros (24mm / 28mm) e ao formato aerodinâmico do raios (21 atrás / 16 à frente).
Pedais : A Bianchi, à semelhança da maioria das marcas, não fornece bicicletas com pedais pelo que adquirimos previamente uns Look Keo Carbone, com 230gr. e umas cores que se harmonizam com os restantes componentes .
Selim : Á partida sabíamos que iríamos encontrar este selim montado – Um Fizzik Aliante Delta com um peso a rondar os 265gr. (confirmados) e uma estética, que apesar de personalizada com as cores do quadro, não era do meu agrado.
Depois de solicitadas algumas opiniões, a escolha incidiu sobre um Selle Itália Kit Carbonio Flow, que apesar do seu reduzido peso (cerca de 130gr.), se tem mostrado bastante confortável, mesmo nas longas kilometragens (uma etapa Porto – Coimbra com 170km feita com a Trek, já constituiu um bom teste prévio).
A montagem final que já inclui todas as alterações referidas, bem como o kit do ciclometro Sigma 1600 e o porta bidons montados, possui assim um peso bem inferior aos 7,50kg das expectativas iniciais, o que naturalmente constituiu uma agradável surpresa.
A Bicicleta:
“As máquinas que usamos, devem estar à medida dos nossos sonhos. Primeiro a emoção e depois a razão”.
Esta análise, ao contrário, do que acontece na maioria dos casos, não tem como objectivo mostrar os componentes ulta leves e eficazes que possibilitam tornar uma bicicleta de perfomances impressionantes.
Alguns dos componentes são bastante banais como a transmissão (105 e Ultrega) mas seguros e consistentes. Não é por aí que esta Bianchi se destaca nem é por isso que a Bianchi me atraiu. Para isso teria escolhido um puro-sangue de competição muito mais rígida, agressiva e leve, mas para quê se não faço competição?
A minha formação tem uma forte componente relacionada com artes plásticas pelo que naturalmente sou muito sensível a essa vertente nas coisas que me rodeiam.
E é disso que se refere este quadro. Um objecto de grande qualidade estética que vive do pormenor.
É um festival de curvas, ângulos e cores, cujo equilíbrio e harmonia resulta num conjunto extremamente virtuoso e belo.
Comecemos pela cor – Celeste (Azul ou verde, como queiram).
Todos gostamos de Ferraris, não gostamos?
Mas o vermelho ..., enfim, nem sou do Benfica, se fosse prata metalizado ou branco, às tantas era mais bonito.
Não existem Ferraris nessas cores, só vermelhos, negros e amarelos, contudo, se falamos em Ferraris, imagina-mo-los em vermelho, mesmo sem os vermos. Faz parte da nossa cultura, quer nos interessemos por carros ou não.
Um ferrari até podia possuir outras cores, lá isso até podia, mas não era a mesma coisa.
Assim acontece com a Bianchi, que tal como os Ferraris, também existem noutras cores.
Existirem até existem, mas não é a mesma coisa.
Mesmo que não se goste, Bianchi que não é Celeste, não é Bianchi, é uma aproximação.
Deixemo-nos de mais palavreado e admiremos esta Bianchi C2C no seu conjunto e dos vários ângulos.
E agora viremo-nos para os pormenores, de que vive no fundo a genialidade do design de qualquer objecto.
As decorações e informações escritas:
O símbolo na testa que dispensa comentários.
Os 125 anos de glórias
Feito à mão em Itália…o autocolante, ou o quadro inteiro?. Se assim é, constitui uma agradável surpresa.
O Infinito prazer de olhar o que é belo .
A personalização de alguns acessórios.
As subtilezas do quadro:
O esconder dos cabos, permitindo uma leitura mais limpa do quadro.
O suave elevar do tubo horizontal permitindo disfarçar o tamanho da testa.
A combinação das cores : O branco que permite suavizar a intensidade da cor do céu e o negro do carbono de revestimento 3K com o seu cruzamento de fibras típico.
As escoras – Reforçadas com kevlar para aborção de pequenas irregularidades do pavimento (não, não é uma btt de suspensão total).
O união das escoras superiores ao triângulo principal – em Whishbone, contribuindo para o conforto do quadro.
A união das escoras no eixo das rodas com o pormenor do aperto New Ultimate.
O remate da forqueta no eixo das rodas com o aperto rápido.
A união reforçada dos vários tubos junto ao eixo pedaleiro.
A forqueta : Full carbon com inserções em kevlar para absorção de irregularidades.
Conclusão : A conclusão desta análise das formas do quadro só pode ser uma :
“As máquinas que usamos, devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos.
…Restringi o perfil pretendido a um quadro em carbono de entrada de gama com um grupo 105, na versão compacta e com o objectivo duma montagem a rondar os 8.50kg iniciais e ao longo do tempo e fazer uns upgrades que a coloquem perto dos 7.50kg.
Com o pesquisar do assunto cheguei ao quadro C2C de 2010, que possui uma estética do outro mundo pelo que apesar de fugir um pouco ao orçamento, penso que acaba por preencher mais satisfatoriamente o perfil que tracei relativamente ao qual tinha descurado um pormenor.
- O factor emocional. As máquinas que usamos devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos. Primeiro a emoção e depois a razão. Têm que ser um objecto de grande paixão.
Foi o tópico do user ALNM http://www.forumciclismo.net/showthread.php?t=721 sobre sua B4P, o qual li desde o início com muita atenção e entusiasmo crescente (até demais) que me levou a inclinar-me, talvez decisivamente, pela Bianchi.
Desta introdução, retêm-se a frase que sintetiza o sentimento de possuir uma C2C Infinito Celeste, condimentado com uma espera de 4 meses.
“As máquinas que usamos, devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos.
Primeiro a emoção e depois a razão. Têm de ser um objecto de grande paixão”.
Esta Bianchi, apesar de possuir uma pequena componente de competição, já que o tipo do carbono e o peso total do quadro, ser idêntico do quadro de competição (HOC) que equipa este ano o Team Cerâmica Flaminia de Riccardo Ricco, ambos com 1080gr. em tamanho 55, está posicionado na gama de conforto graças a uma geometria pouco agressiva com uma testa sobredimensionada e à inclusão de elementos em kevlar, quer nas escoras, quer na forqueta, esta totalmente em carbono e com um peso ao nível das forquetas mais leves (363gr. contra 330gr. da HOC).
Em particular a versão adquirida é a mais barata e a mais pesada (8,40kg sem pedais, de acordo com a tabela), equipada com um grupo 105, pedaleira FSA Gossamer megaexo e periféricos da FSA, designadamente espigão de selim, avanço e guiador, todos personalizados com cores especialmente estudados para esta Bianchi Celeste.
À partida optou-se por trocar dois componentes, nomeadamente a pedaleira que passou a ser uma Fulcrum Racing Torque (em carbono) na versão RS com cerca de 750gr.no total, o que significa um ganho de mais de 150gr. para além de uma estética e cores em que domina o negro e o vermelho, que se integra na perfeição com o objectivo de encontrar um contraponto harmonioso com a cor celeste. A outra troca foi mais simples, mas a pensar em upgrades futuros. Incidiu nas manetes ( 105 => Ultrega).
A montagem à saída da loja possuía 8,380gr.(8,41kg com o kit ciclometro), curiosamente cerca de 150gr. mais leve que as expectativas apontavam.
No entanto, a longa espera de mais de 4 meses, serviu para reflectir sobre outros pontos fracos da montagem inicial e com o tempo fomos adquirindo alguns componentes de maior qualidade e que permitiriam equilibrar a montagem relativamente à qualidade geral e reduzir o peso de acordo com as premissas traçadas muito antes da aquisição da bicicleta.
Conjunto das rodas :
A montagem inicial vinha com estas rodas – umas Fulcrum Racing 7, na base da gama Fulcrum, (1903gr. na tabela) equipadas com os apertos e os pneus Vittoria Rubino com a cassete 12x25 shimano 105.
No total: 3280gr. com 1890gr. para a roda posterior e 1390gr. para a roda da frente
Na troca, optamos pelas Campagnolo Eurus, com um peso efectivo de 1470gr ( frente - 620gr. e trás – 850gr.) cujo motivo, para além do peso, prende-se com o aspecto estético (incluindo as cores negra e vermelha), onde pontua o enraiamento 3G, exclusivo da Campy.
No total, 2430gr. com 1470gr. para a roda posterior e 960gr. para a roda da frente.
Naturalmente, não constituindo uma obsessão, o facto de ser uma marca italiana, favorece a imagem geral da bicicleta.
(Enraiamento 3G da Campy)
Também os apertos originais (com 125gr.) foram trocados por uns da New Ultimate, também vermelhos com apenas 35gr. no conjunto.
Os pneus Vittoria Rubbino com 340gr. cada foram trocados por uns Michelin Krilium (235gr.cada ) com vivos em vermelho, o que para além das vantagens estéticas, permitiu ganhar cerca de 210gr., o que, não sendo muito leves, não comprometem uma utilização normal sem os sempre inconvenientes furos. Efectivamente são pneus de treino, e cumprem na perfeição os objectivos para que foram adquiridos.
Em resumo, estas trocas contribuíram para um ganho efectivo de muitos gramas (precisamente 850gr.) para além de uma também efectiva melhoria decisiva no comportamento dinâmico da bicicleta, quer no que se refere às subidas, graças ao reduzido peso dentro da gama alumínio, quer no concerne ao plano, graças ao perfil médio dos aros (24mm / 28mm) e ao formato aerodinâmico do raios (21 atrás / 16 à frente).
Pedais : A Bianchi, à semelhança da maioria das marcas, não fornece bicicletas com pedais pelo que adquirimos previamente uns Look Keo Carbone, com 230gr. e umas cores que se harmonizam com os restantes componentes .
Selim : Á partida sabíamos que iríamos encontrar este selim montado – Um Fizzik Aliante Delta com um peso a rondar os 265gr. (confirmados) e uma estética, que apesar de personalizada com as cores do quadro, não era do meu agrado.
Depois de solicitadas algumas opiniões, a escolha incidiu sobre um Selle Itália Kit Carbonio Flow, que apesar do seu reduzido peso (cerca de 130gr.), se tem mostrado bastante confortável, mesmo nas longas kilometragens (uma etapa Porto – Coimbra com 170km feita com a Trek, já constituiu um bom teste prévio).
A montagem final que já inclui todas as alterações referidas, bem como o kit do ciclometro Sigma 1600 e o porta bidons montados, possui assim um peso bem inferior aos 7,50kg das expectativas iniciais, o que naturalmente constituiu uma agradável surpresa.
A Bicicleta:
“As máquinas que usamos, devem estar à medida dos nossos sonhos. Primeiro a emoção e depois a razão”.
Esta análise, ao contrário, do que acontece na maioria dos casos, não tem como objectivo mostrar os componentes ulta leves e eficazes que possibilitam tornar uma bicicleta de perfomances impressionantes.
Alguns dos componentes são bastante banais como a transmissão (105 e Ultrega) mas seguros e consistentes. Não é por aí que esta Bianchi se destaca nem é por isso que a Bianchi me atraiu. Para isso teria escolhido um puro-sangue de competição muito mais rígida, agressiva e leve, mas para quê se não faço competição?
A minha formação tem uma forte componente relacionada com artes plásticas pelo que naturalmente sou muito sensível a essa vertente nas coisas que me rodeiam.
E é disso que se refere este quadro. Um objecto de grande qualidade estética que vive do pormenor.
É um festival de curvas, ângulos e cores, cujo equilíbrio e harmonia resulta num conjunto extremamente virtuoso e belo.
Comecemos pela cor – Celeste (Azul ou verde, como queiram).
Todos gostamos de Ferraris, não gostamos?
Mas o vermelho ..., enfim, nem sou do Benfica, se fosse prata metalizado ou branco, às tantas era mais bonito.
Não existem Ferraris nessas cores, só vermelhos, negros e amarelos, contudo, se falamos em Ferraris, imagina-mo-los em vermelho, mesmo sem os vermos. Faz parte da nossa cultura, quer nos interessemos por carros ou não.
Um ferrari até podia possuir outras cores, lá isso até podia, mas não era a mesma coisa.
Assim acontece com a Bianchi, que tal como os Ferraris, também existem noutras cores.
Existirem até existem, mas não é a mesma coisa.
Mesmo que não se goste, Bianchi que não é Celeste, não é Bianchi, é uma aproximação.
Deixemo-nos de mais palavreado e admiremos esta Bianchi C2C no seu conjunto e dos vários ângulos.
E agora viremo-nos para os pormenores, de que vive no fundo a genialidade do design de qualquer objecto.
As decorações e informações escritas:
O símbolo na testa que dispensa comentários.
Os 125 anos de glórias
Feito à mão em Itália…o autocolante, ou o quadro inteiro?. Se assim é, constitui uma agradável surpresa.
O Infinito prazer de olhar o que é belo .
A personalização de alguns acessórios.
As subtilezas do quadro:
O esconder dos cabos, permitindo uma leitura mais limpa do quadro.
O suave elevar do tubo horizontal permitindo disfarçar o tamanho da testa.
A combinação das cores : O branco que permite suavizar a intensidade da cor do céu e o negro do carbono de revestimento 3K com o seu cruzamento de fibras típico.
As escoras – Reforçadas com kevlar para aborção de pequenas irregularidades do pavimento (não, não é uma btt de suspensão total).
O união das escoras superiores ao triângulo principal – em Whishbone, contribuindo para o conforto do quadro.
A união das escoras no eixo das rodas com o pormenor do aperto New Ultimate.
O remate da forqueta no eixo das rodas com o aperto rápido.
A união reforçada dos vários tubos junto ao eixo pedaleiro.
A forqueta : Full carbon com inserções em kevlar para absorção de irregularidades.
Conclusão : A conclusão desta análise das formas do quadro só pode ser uma :
“As máquinas que usamos, devem estar à exacta medida das expectativas dos nossos sonhos.
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